REBELIÓN A BORDO. EL CAPITÁN BLIGH Y EL MOTÍN DE LA BOUNTY (PRIMERA PARTE)

El motín es definido por el Diccionario de la Lengua Española como un "Movimiento desordenado de una muchedumbre, por lo común contra la autoridad constituida", pero como suele suceder con las definiciones de los diccionarios , aunque es exacta no transmite las emociones que se hallan en el origen de la palabra, porque un motín es una explosión emocional, un acto de rebeldía por lo que se considera una injusticia, una humillación , una violación de los derechos individuales por una autoridad despótica. A lo largo de la historia son incontables las rebeliones y motines que se han producido en las sociedades humanas , algunas de ellas con la fuerza suficiente para cambiar el curso de la historia, para derribar gobiernos ,  deponer reyes o derrotar ejércitos pero sin tener esa trascendencia , sin significar ningún cambio histórico, hay un motín que aún más de doscientos años después sigue alimentando la imaginación y siendo argumento de novelas, artículos, ensayos, documentales y películas. Se trata del célebre Motín de la Bounty, un nombre que casi todos identificamos con los hombres que lo llevaron al cine en sus cinco versiones de la historia, con actores como Charles Laughton, Trevor Howard o Anthony Hopkins interpretando al supuesto villano de esta aventura, el capitán William Bligh, y Clark Gable, Marlon Brando o Mel Gibson encarnando al supuesto héroe de la aventura, el segundo oficial Christian Fletcher. La paradisiaca isla de Tahití, los cálidos Mares del Sur, el mundo reducido y claustrofóbico de un navío, las personalidades encontradas de sus tripulantes, las pasiones y emociones humanas , son ingredientes suficientes que explican que esta historia haya sobrevivido a lo largo de estos siglos y siga conservando su fuerza. Os invito a que me acompañéis a bordo del HMAV Bounty.

 

Tenemos que viajar hasta el año 1754, cuando nace uno de nuestros protagonistas, William Bligh (1754-1817) , en la localidad de Saint Tudy, en Cornualles, una tierra bañada por el Mar Céltico al norte y el Canal de la Mancha al sur, por lo que el mar marca la vida de sus habitantes y el pequeño William , con sólo siete años, ya ingresa en la Armada Británica, la Royal Navy, la flota más poderosa del mundo. Es una edad normal para empezar la vida en el mar como grumete o aprendiz de marinero. Si además eras hijo de una buena familia, como era el caso de Bligh ya que uno de sus parientes había incluso llegado a convertirse en almirante,  este rápido ingreso servía para acumular años de servicio que más tarde ayudarían a una rápida promoción en el escalafón de la Armada. Es una época excitante en la que se organizan grandes viajes de exploración y en el que la Royal Navy domina todos los océanos casi sin rival alguno. En 1771 el joven Bligh, con sólo diecisiete años, ya es guardiamarina , el paso previo para convertirse en oficial de marina .Durante tres años permanece a bordo del "Crescent" . Ese mismo año regresaba de su primer viaje alrededor del mundo  el capitán James Cook (1728-1779) después de tres años de navegación en los que él y su tripulación habían circunnavegado y cartografiado Nueva Zelanda, desembarcado en la costa oriental de Australia y observado el tránsito de Venus desde la idílica isla de Tahití.  Un viaje que convirtió al capitán y a quienes le acompañaron en auténticos héroes en Inglaterra, entre ellos  el joven aristócrata, botánico y naturalista Joseph Banks(1743-1820) que pagó para ir en la expedición  la desorbitante suma de diez mil libras, que era más del doble de lo que había costado organizar la expedición. Durante el viaje Banks recogería muestras de 30.000 especies entre plantas, insectos, peces, aves y mamíferos .

 

"¿Dónde vas?" es el título de esta obra del pintor francés Paul Gauguin (1848-1903), realizada en 1892. Gauguin encontraría su propio paraíso en Tahití, pero era ya entonces un paraíso agonizante que conservaba muy poco de la vida alegre y espontánea de sus habitantes tal y como la conocieron James Cook y Joseph Banks en su primer viaje a aquellas tierras . Banks los observaba como seres casi angelicales, que no habían sido corrompidos por nuestra civilización. Le admiraba entre otras cosas su extraordinaria higiene, se aseaban al menos tres veces al día,   sus dientes de blanco inmaculado y su piel brillante y suave. Otra cosa que le llamaba la atención era su olor por el aceite que empleaban para el cabello "Está hecho con aceite de coco , al que a veces añaden maderas olorosas y flores -escribe Banks - Estas gentes están libres de todos los olores de la mortalidad y no cabe duda de que, por rancio que sea el aceite, han de preferirlo al fuerte perfume de los pies y de las axilas tan frecuente en Europa" . Todo cambiaría muy rápido con la llegada de los barcos europeos y como escribe el biógrafo británico Richard Holmes en su obra "La edad de los prodigios" "Las enfermedades venéreas, el alcohol y el cristianismo se aliaron a principios del siglo XIX para destruir las estructuras  tradicionales de la sociedad de Tahití y transformar su inocencia pagana para siempre" Años después, cuando Charles Darwin(1809-1882) estuvo en la isla en 1835  durante su viaje a bordo del Beagle escribiría "Otaheite, ese Paraíso perdido" . Lo que décadas después pudo contemplar Gauguin eran los últimos brillos de una cultura que desaparecía (Imagen procedente de http://commons.wikimedia.org )   

 

Para los que participaron en aquella aventura el momento culminante del viaje había sido su estancia en la isla de Tahití, donde permanecieron entre abril y julio de 1769, tres meses que a hombres como Banks les dejaron para siempre el recuerdo de un lugar parecido al paraíso del que Banks escribía "No hay país que pueda jactarse de tener veredas tan deliciosas como este; todos los llanos en los que residen los habitantes están repletos de arboledas en las que abundan los árboles del pan y los cocoteros, sin que la maleza corte el acceso ; en todas las direcciones están atravesados por las sendas que van de una casa a otra, con lo que todo el paisaje es una grata sombra"  y admiraba la libertad de sus costumbres en contraste con la represiva moral europea "Se desecha toda intimidad incluso en aquellos actos que la decencia de los europeos  nos lleva a mantener en el mayor de los secretos; esta es sin duda la razón de que ambos sexos expresen las ideas más indecentes en cualquier conversación sin la menor emoción; en esto es rico su lenguaje y les deleita esta clase de conversación más que ninguna otra. La castidad evidentemente goza de escaso valor, sobre todo entre las personas de mediana edad; si una mujer casada incurre en adulterio, el único castigo que recibe es una paliza propinada por su marido".  Cuando finalmente el 13 de julio de 1769 la expedición de Cook abandona Otaheite, el nombre que sus habitantes daban a Tahití, el corazón de los británicos se entristeció  como escribe Banks "Tras una estancia de tres meses , hemos dejado a nuestros amados isleños con gran pesar". Banks nunca olvidaría aquellos días en Tahití.

 

Banks se convirtió en uno de los héroes del momento y unos años después, en 1778 , sería elegido como presidente de la prestigiosa Royal Society , fundada en el siglo XVII para impulsar los avances científicos y geográficos y que Banks iba a presidir durante cuarenta y dos años , hasta su muerte en 1820. Desde este puesto de privilegio, Banks mantiene correspondencia con científicos y personalidades de todo el mundo y entre ellos se encontraban unos terratenientes británicos en el Caribe que le preguntaban si sería posible adaptar el árbol del pan descrito por Banks en Tahití al clima caribeño. Cuando nunca había oído hablar de este árbol pensaba que su fruto  debía ser algo parecido a una barra de pan, os podéis reír,  pero en realidad es un árbol alto y frondoso, que puede alcanzar los veinte metros de altura , con un tronco recto, que da frutos que pueden llegar a pesar hasta seis  kilos y un tamaño similar al de una cabeza humana, de color verde que se vuelven amarillos al madurar aunque deben consumirse antes de su maduración pues después pierden todo su sabor que , por otro lado, tiene un cierto parecido al del pan. Cada ejemplar puede producir una media de entre 150 y 200 frutos , aunque pueden llegar a superar los quinientos , frutos que tienen un gran aporte energético y constituía una de las bases de la alimentación tanto de los habitantes de Tahití como de otras islas de los Mares del Sur, ya que el clima al que se adapta el árbol del pan es un clima cálido y tropical. Además de su valor como alimento el árbol del pan también proporcionaba madera para la construcción de canoas, remos y cabañas y sus raíces y hojas podían emplearse con algunos fines curativos. Vamos, que el árbol del pan no tenía desperdicio, aunque el interés de los terratenientes británicos en el Caribe era para emplearlo como alimento barato para los esclavos africanos que trabajaban en sus plantaciones.

 

Fotografía de los frutos del Árbol del Pan que se convirtió en el gran objetivo de la expedición organizada por Joseph Banks y dirigida por William Bligh a Tahití . Crece por todo el Pacífico y gracias a las expediciones de estos años su uso se extendería también por el Caribe y América Central . Una de las ventajas del Árbol del Pan es su rápido crecimiento, pues crece entre un metro y un metro y medio por año y en cuanto a sus frutos maduran en unos cuatro meses , unos frutos que en los árboles en estado natural no suelen brotar hasta los diez años de vida, pero si han nacido de esquejes o injertos en tres años ya pueden dar sus primeros frutos. Dependiendo de la variedad algunos pueden incluso producir setecientos de estos frutos en un año aunque lo normal es entre 150 y 200 frutos anuales , frutos ricos en proteínas, minerales y vitaminas lo que era ideal para los terratenientes de los grandes latifundios caribeños , pues les proporcionaba alimento barato, nutritivo y abundante para sus esclavos . No es que les preocupara su manutención pero si podían alimentarlos a bajo coste enfermarían menos y trabajarían más. (Imagen procedente de http://selvanet20.blogspot.com )

 

Banks acoge con interés la consulta de estos terratenientes y él mismo ya había jugado con la idea de tratar de aclimatar el árbol del pan en el Real Jardín Botánico de Kew , uno de los lugares favoritos del rey inglés Jorge III (1738-1820) y del que Joseph Banks era un consejero informal para organizar el Jardín aunque a partir de 1797 se convertiría en su director y convertiría a estos jardines en los más importantes del mundo y el lugar de introducción en Europa de plantas de todo el mundo que eran traídas por los exploradores y navegantes británicos. Banks decide impulsar una expedición a su añorada Tahití para traer a Inglaterra ejemplares del Árbol del Pan  y que además también tendría una misión geográfica, explorar el estrecho que separa a Australia, entonces conocida como Nueva Holanda pues había una colonia holandesa en su costa septentrional,  de Nueva Guinea, aunque ya había sido explorado antes por Luis Váez de Torres(hacia 1565-hacia 1613) , un navegante posiblemente portugués pero al servicio de la Corona Española   que  habría pasado por el estrecho que separa los actuales estados de Nueva Guinea y Australia, en 1606 y que también recorrería el capitán James Cook en su primer viaje. Banks solicitó a la Royal Navy una embarcación para realizar el viaje y aunque el almirantazgo no tenía un especial interés en esta expedición finalmente acepta poner a disposición de Banks un navío de carga construido en 1783 llamado "Banthia" y que en 1787 es adquirido por el Almirantazgo para utilizarlo en la expedición planeada por Banks. Era un barco de pequeñas dimensiones, 26 metros de eslora (longitud del barco) y siete metros y medio de manga (ancho de la nave) , una única cubierta y tres mástiles con capacidad para una tripulación de cuarenta y cuatro hombres.

 

El barco entra en servicio en la Royal Navy el 15 de octubre de 1787 y es rebautizado con el nombre de HMAV Bounty. HMAV son las siglas de His Majesty Armed Vessel (Buque Armado de Su Majestad) y Bounty significa "Caridad", curioso nombre para un navío cuya misión era recoger árboles del pan que serían utilizados para alimentar esclavos negros. Pero ahora que ya se disponía de una embarcación era necesario elegir un capitán, y la elección iba a recaer sobre uno de nuestros protagonistas ,William Bligh.¿Qué había sido de su vida desde que en 1771 comenzara a navegar como guardiamarina a bordo del "Crescent"? En 1776 había sido elegido por el mismo capitán James Cook para acompañarle en su tercer viaje, que  se inició en Plymouth en julio de 1776. William Bligh iba a bordo del HMS Resolution con el cargo de maestro de navegación. Sería un viaje infortunado pues en él encontró la muerte Cook  en la isla de Hawái. Pero Bligh demostró durante la expedición su habilidad como navegante , una habilidad que años después iba a salvarle la vida a él y a los que le acompañaron. De retorno en Inglaterra en 1780, un año después , en 1781 , contrae matrimonio con Elisabeth Bentham con la que se traslada a vivir a la Isla de Man, situada entre Irlanda y Gran Bretaña, en las aguas del Mar de Irlanda, donde residía la familia de su esposa . En estos años Bligh se embarca en diferentes naves con el cargo de teniente , hasta que en 1785 deja temporalmente la Armada para navegar en la marina mercante durante dos años, en barcos que se dedican al comercio de ron y azúcar entre Inglaterra y el Caribe. Pero en 1787 llega una oportunidad que no podía despreciar cuando es elegido para gobernar el HMS Bounty en la expedición a Tahití para traer de vuelta árboles de pan.

 

Una de las réplicas  del HMAV Bounty construido para la película de 1984 "Motín a bordo", la última versión hasta ahora del Motín de la Bounty interpretado por Mel Gibson en el papel de Christian Fletcher , el líder de los amotinados ,  y Anthony Hopkins como William Bligh. En la actualidad se encuentra en Hong Kong como atracción turística. Podéis apreciar el pequeño tamaño de esta nave en la que tenían que convivir más de cuarenta personas con la carga de provisiones necesarias para el viaje además de seiscientos maceteros para los árboles del pan, compartiendo un espacio minúsculo durante meses de navegación, en este caso diez meses desde que zarparon de Portsmouth el 23 de diciembre de 1787 hasta su llegada a Tahíti el 26 de octubre de 1788 excepto una breve escala en Ciudad del Cabo. Frío, calor, humedad convertían estos viajes en una prueba de resistencia física y psicológica y la habilidad y destreza de Bligh se demuestra en que durante el viaje de ida sólo perdió a un hombre y apenas cinco se verían afectados por un leve escorbuto (Imagen procedente de http://www.dundernews.com )

 

¿El motivo de su elección? La pericia demostrada en la navegación durante su viaje con Cook y también su experiencia con barcos de la marina mercante, pues el recién bautizado Bounty no era un navío de guerra sino un barco dedicado al transporte de mercancía, además de las influencias de su familia. Las condiciones del viaje no iban a ser fáciles, pues a las ya reducidas dimensiones de la "Bounty" había que hacer espacio para  todos los árboles de pan que pudieran transportar. Así se eliminaron los camarotes del propio capitán y del resto de marineros convirtiendo este espacio en invernaderos improvisados para conservar los árboles durante el viaje de regreso. Como no se podía prescindir de la tripulación necesaria para navegar se decidió que no llevaría infantería de marina , que acompañaba siempre a las naves de la Royal Navy tanto para protegerla de ataques como para reforzar el poder del capitán y asegurar la tranquilidad dentro de la embarcación. Y aunque estaba al frente de la expedición Bligh no recibía el cargo de capitán, sino que seguía siendo teniente, lo que no era una situación cómoda para él  en el caso de que tuviera problemas con la tripulación y quisiera imponer la autoridad respaldado por su rango. Poco a poco se va preparando todo para zarpar entre críticas de los abolicionistas de la esclavitud que consideran que la Royal Navy y la Royal Society no debían asociarse para organizar un viaje que tenía como principal objetivo suministrar comida a los grandes terratenientes caribeños para alimentar a sus esclavos. William Bligh escribe en su diario "El objetivo de todos los viajes realizados hasta ahora al mar del Sur ha sido contribuir al progreso de la ciencia y al acrecentamiento del saber. Se podría decir que este viaje es el primero que aspira a sacar beneficio de los descubrimientos que se han hecho en tierras lejanas"

 

Iba acompañado por cuarenta y cuatro tripulantes más dos jardineros encargados por Joseph Banks de cuidar de los Árboles del Pan. También había otro curioso tripulante, un violinista ciego que Bligh había enrolado para amenizar con su música los largos días de navegación que tenían por delante. Y entre los compañeros de navegación viajaba como segundo timonel Fletcher Christian (1764- hacia 1793), que ya había viajado en dos ocasiones con Bligh al Caribe cuando este  trabajaba en la marina mercante y era uno de los hombres en los que más confiaba el líder de la expedición pues las familias de ambos se conocían desde hacía tiempo. Fletcher era un hombre de apariencia atractiva, simpático y que no tardaba en ganarse el respeto de sus compañeros de navegación. Finalmente todo estaba preparado y la Bounty zarpaba  de Portsmouth la víspera de Nochebuena de 1787 , con las bodegas llenas de provisiones para lo que se presumía un largo viaje hasta Tahíti, además de seiscientos maceteros para los árboles de pan que pensaban traer de regreso a Inglaterra. Los primeros días de navegación son alentadores para Bligh que anota en su diario "Mi pequeño barco está en perfecto estado y mis hombres y oficiales están todos bien y obedecen de buen grado" Las tripulaciones de aquellas naves era heterogénea, desde los adolescentes  que trabajaban como grumetes, el más joven de ellos tenía doce años,  al tiempo que aprendían el oficio de navegar , a hombres analfabetos y que nunca habían estado en el mar pero que necesitaban ganar dinero para sacar adelante a sus familia  y también otros educados y procedentes de buena familia que están dando sus primeros pasos para labrarse una brillante carrera como oficiales.  Personas muy diferentes  con intereses y personalidades distintas que hacían de la convivencia en el barco un asunto delicado y justificaba la estricta disciplina que reinaba en los barcos de la Armada.

 

James Lind fue el médico escocés que descubrió que el consumo de fruta fresca y en particular de cítricos como el limón prevenía el escorbuto y aliviaba los síntomas de los que ya lo padecían, después de navegar en el HMS Salisbury entre 1746 y 1747 donde entre una tripulación de más de trescientos hombres sólo sobrevivieron ochenta, falleciendo los demás en su mayor parte a causa del escorbuto. Sus conclusiones las publicaría en 1753 en su obra " Tratado sobre la naturaleza, las causas y la curación del escorbuto"  pero aún tuvieron que pasar casi cuarenta años antes de que la Royal Navy estableciera la obligación de llevar fruta fresca abundante en sus naves lo que hizo que muchos hombres perdieran la vida en aquellos años innecesariamente. No fue el caso ni de las expediciones de James Cook ni de William Bligh que emplearon fruta y también Chucrut, el nombre de aquel plato de origen alemán basado en la col cocida, muy rica en la vitamina C cuyo déficit es la causa del escorbuto (Imagen procedente de http://www.jameslindlibrary.org )

 

 

En sus repletas bodegas la Bounty llevaba alimentos para combatir el escorbuto, una dolencia que el propio Bligh definía como "la mayor desgracia de un barco". Tradicionalmente había sido el mal que más muertes causaba entre las tripulaciones , una enfermedad entre cuyos síntomas se encontraban la entrada en un estado depresivo , sangrado e inflamación de las encías, aparición de heridas en la superficie de la piel, en el rostro y los muslos,  caída de los dientes y del pelo, hemorragias internas y ,ya en estados muy avanzados de la enfermedad, fiebre alta, ictericia (coloración amarillenta de la piel) , convulsiones y finalmente un paro cardíaco y la muerte . Durante mucho tiempo nadie supo el origen de aquella enfermedad aunque ya en el siglo XVII algunos navegantes se dieron cuenta que la fruta aliviaba e incluso curaba estos síntomas. Sería el médico escocés James Lind (1716-1794) el que demostró que la fruta fresca era la cura para esta enfermedad, durante el viaje que realizó a partir de 1747 a bordo del HMS Salisbury . En un viaje anterior ya había observado la cantidad de hombres que caían enfermos de escorbuto y para hallar el remedio decidió dividir a los enfermos en grupos , dando a cada uno de ellos un remedio diferente. De esta forma observó como los únicos que mejoraban eran aquellos a los que alimentaba con fruta fresca, en particular con cítricos ricos en Vitamina C.  Cuando regresó a Gran Bretaña escribió sus observaciones en una obra que publicaría en 1753 con el título de "Tratado sobre la naturaleza, las causas y la curación del escorbuto" .Sin embargo, la Royal Navy no adoptaría la precaución de embarcar suficientes provisiones de fruta fresca hasta 1789 .

 

La  Bounty llevaba para combatir el escorbuto un alimento que no era demasiado sabroso pero si efectivo, el chucrut , un plato típico de Alemania y Rusia, que consistía en hojas del col fermentadas en agua de sal . El caso es que la col es muy rica en vitamina C, el principal remedio para curar el escorbuto, por lo que el chucrut salvaría la vida de muchos de los miembros de la tripulación. Además también llevaba otro nuevo producto denominado Sopa Portable que era utilizada en la Royal Navy desde 1756 y que era empleado para combatir el frío. Consistía en una especie de consomé deshidratado y puesto en pequeñas tabletas que guardan un gran parecido con los actuales cubitos de caldo. Así pertrechados comienza la navegación . Bligh tenía previsto dirigirse primero a las islas Canarias para desde allí cruzar el Atlántico hasta el Cabo de Hornos y salvado este obstáculo adentrarse en el Océano Pacífico para arribar a Tahití.  pero el clima es adverso y así lo refleja Bligh en su diario "Los temporales que se puedan imaginar. Vientos tan potentes y olas tan colosales  como jamás he visto". En la primavera de 1788 la Bounty se encuentra intentando salvar el Cabo de Hornos , uno de los lugares más peligrosos para la navegación tanto por la presencia de icebergs como por los fuertes vientos que de oeste a este barren la zona, con nombres que hacen temblar como  los "cuarenta bramadores",  los "cincuenta furiosos" y los aún más violentos "sesenta aulladores"  levantando olas que pueden superar los treinta metros de altura. Las condiciones eran tan duras que Bligh , después de un mes de lucha contra los elementos atmosféricos,  decidió cambiar el rumbo y renunciando a salvar el Cabo de Hornos puso rumbo al este para doblar el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo de África  y desde allí seguir siempre hacia el este después de una breve escala en Ciudad del Cabo.

 

VÍDEOS SOBRE EL CABO DE HORNOS

 

Os adjunto dos vídeos sobre el Cabo de Hornos para que podáis ver a que tenían que enfrentarse William Bligh y su tripulación y todos los que se enfrentan  al reto de doblar este cabo  cuyas aguas son la morada final de cientos de naufragios. Son muy breves, el primero de ellos es del barco de regatas español "Telefónica Azul" dando la vuelta al mundo y el segundo es sobre la familia que vive en la isla del Cabo de Hornos , el faro del fin del mundo

 

 

 

 

 

A continuación pasan por la Tierra de Van Damien, hoy la isla de Tasmania y el 19 de septiembre de 1788 llegan a un pequeño grupo de islotes rocosos poblados por pingüinos, focas y alcatraces al que dan el nombre de Islas Bounty, que hoy pertenecen a Nueva Zelanda   y en 1998 fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad junto a otros cuatro archipiélagos situados al norte de la Antártida. En estos meses Bligh trata de demostrar en todo momento que es digno de la responsabilidad que se le había asignado y se esfuerza en que todo funcione a la perfección, aunque había tenido un buen ejemplo en el capitán James Cook, y pretende evitar los castigos físicos característicos de la Armada  procurando mantener motivados y activos a sus tripulantes además de vigilar la higiene y la buena alimentación de todos ellos . Entre las medidas higiénicas que adopta se encuentra el lavado continuo de la cubierta con vinagre para desinfectar la madera, aunque eso signifique que todo el barco este perfumado por un penetrante olor a vinagre.  A pesar de todo, cuarenta y seis hombres confinados durante meses en el pequeño espacio de un barco que sólo tiene siete metros de ancho y veintiséis de largo no pueden convivir sin que surjan roces , discusiones y rivalidades que en ocasiones obligan a Bligh a ordenar latigazos y otras medidas disciplinarias. Pero al margen de ello , el ambiente sigue siendo bueno y así, después de recorrer cincuenta y dos mil kilómetros , el doble de lo que  habían previsto ,  el 26 de octubre de 1788, casi diez meses después de haber zarpado de Portsmouth, la HMS Bounty arribaba a Otahite, la hermosa Tahití, a la que Bligh describe como el "Paraíso en este mundo".  A pesar del retraso el viaje había sido un éxito en esta primera parte , pues sólo había perdido a un tripulante y ahora podrían descansar en aquel lugar paradisíaco. Tal vez demasiado paradisíaco para querer regresar como veremos mañana en la segunda parte del motín más célebre de la historia de la navegación.  

GRANDES EXPLORADORES: JAMES COOK NAVEGANDO POR LOS MARES DEL SUR (PRIMERA PARTE)

 

"La brisa buena sopló, la espuma blanca voló/ El surco seguía libre detrás /Éramos lo primero que alguna vez irrumpía /Dentro de ese mar silencioso." Son versos de "La balada del viejo marinero" escrita en 1799 por el poeta inglés Samuel Taylor Coleridge (1772-1834) en la que narra las aventuras de un barco arrastrado por las tormentas al Océano Pacífico y de las aventuras que allí vivieron sus tripulantes y como regresaron a casa. Según muchos críticos literarios esta balada estaba inspirada en un hombre que apenas treinta y cinco años antes nadie conocía pero que ahora era considerado uno de los grandes exploradores de todos los tiempos, el capitán James Cook (1728-1779). Durante los siglos XV y XVI los navegantes españoles y portugueses habían ensanchado el mundo, circunnavegando el continente africano hasta la India y las islas de las Especias , navegando hacia el oeste hasta alcanzar las costas de América, explorando aquellos inmensos y desconocidos territorios y descubriendo un nuevo e inmenso océano, el Pacífico , cuando el 25 de septiembre de 1513 el español Vasco Núñez de Balboa (1475-1519) sube hasta la cima de una montaña después de una larga marcha por la selva en lo que hoy es Panamá y desde ella divisaba aquella inmensa masa de agua. Ondea su estandarte y toma posesión solemnemente de estas tierras en nombre del rey de España y su escribano Andrés de Valderrábano escribe allí mismo un documento en pergamino para dar carácter oficial a este hecho, y llamando a "los caballeros e hidalgos y hombres de bien que hallaron en el descubrimiento del Mar del Sur con el magnífico y muy noble señor el capitán Vasco Núñez de Balboa, gobernador de Su Alteza a que ratifiquen que ese señor Vasco Núñez de Balboa fue el primero que vio ese mar y que se lo mostró a los siguientes".

 

Unos años después el navegante portugués Fernando de Magallanes (1480-1521) navegaría por las aguas de aquel Océano desconocido al que puso el nombre de Océano Pacífico por la tranquilidad de sus aguas, al menos en apariencia. Aquella expedición iniciada en 1519 concluiría en 1522 con la culminación de la primera vuelta al mundo concluida por el navegante español Juan Sebastián Elcano (1476-1526) después de la muerte de Magallanes en el archipiélago de las Filipinas. Durante todo el siglo XVI continuaron las exploraciones , se fueron trazando cartas marinas y mapas de las costas hasta ir completando el dibujo del nuevo continente descubierto. Ya conocíamos Europa, Asia, América y las costas africanas, aunque el interior del continente africano seguía apareciendo en los mapas de la época como Terra Incognita. Y así continauba en el siglo XVIII, como también permanecía el misterio del gran continente que desde la Antigüedad se suponía que existía aún más al sur. El geógrafo griego Claudio Ptolomeo (hacia 100-170) publicaba hacia el 150 una obra titulada "Geographia" donde se resumía todos los conocimientos geográficos de su tiempo y que mantendría su vigencia durante casi toda la Edad Media, y en ella hacía referencia a aquel territorio al sur de África al que Ptolomeo daría el nombre de "Terra Australis Incognita" , la "Desconocida Tierra Austral". Desde entonces se había buscado aquel continente  que seguía apareciendo en los mapas desafiando a los exploradores.



Mapa del cartógrafo y geógrafo francés Guillaume Delisle (1675-1726), profesor de geografía del monarca francés Luis XV(1710-1775) y autor de este Mapa Mundi realizado a comienzos del siglo XVIII que refleja los conocimientos geográficos unas décadas antes de los viajes de nuestro protagonista, James Cook. Como podéis observar ya estaban cartografiados los continentes africanos desde que en el siglo XV los portugueses completaran su circunnavegación, toda América del Sur, la costa este de América del Norte y parte de su costa oeste y luego la gran extensión del Mar del Sur salpicada por algunas de las islas descubiertas principalmente por los navegantes españoles así como parte de la costa occidental de Australia. Al sur seguía apareciendo el nombre de Terra Australis para designar a la gran masa de tierra que se suponía que debía existir, un continente que tendría una superficie superior a la suma de la superficie del resto de continentes y que además , eso creían, gozaría de un clima privilegiado, con suelos fértiles y temperaturas cálidas. Este era el concepto del mundo cuando a mediados del siglo XVIII la Royal Navy  y la Royal Society británicas decidieron organizar la primera de las expediciones que dirigiría James Cook y que servirían para dar forma a los grandes espacios en blanco que aún figuraban en sus mapas (Imagen procedente de http://commons.wikimedia.org )

                

 Hoy sabemos que "Terra Australis Incognita" es la Antártida, un lugar muy alejado de la idea idílica que de este continente tenían aún en el siglo XVIII, pues pensaban que gozaría de un clima cálido y serían tierras fértiles y ricas llenas de vida , pero además también faltaba  cartografiar territorios tan grandes como Nueva Zelanda o Australia, que ya habían sido descubiertas, pero sólo en parte y sin fijar su posición ni poner en mapas la totalidad de sus costas, por lo que los mapas a mediados del siglo XVIII seguían presentando enormes vacíos . Pero las grandes potencias navales ya no eran Portugal o España , que habían dominado los océanos en los siglos anteriores, ahora era el momento de Inglaterra que entre el siglo XVIII y el XIX se convertiría en la primera potencia mundial y su flota la más poderosa y mejor preparada de los océanos y sería ella la que ahora emprendería el intento de desvelar el misterio de la esquiva Terra Australis Incognita y  completar la exploración del Océano Pacífico y esta misión no le sería encargada a alguno de los aristocráticos capitanes de la Armada Británica, sino a un oficial casi desconocido y de orígenes humildes que, sin embargo, iba a convertirse en uno de los exploradores más célebres de la historia.

 

Vamos a viajar ahora a Marton, una pequeña localidad próxima a la ciudad de Middelsborough, en Yorkshire ,al norte de Inglaterra,  porque allí nacía el 27 de octubre de 1728  el segundo de los ocho hijos de James Cook,  un labriego escocés que había abandonado Escocia en busca de nuevas oportunidades. y que se había instalado allí junto a su esposa Grace Pace. El nombre del nuevo miembro de la familia sería el mismo que el de su padre, James Cook. En 1737 la familia se trasladaba a la localidad de Great Ayton donde James Cook padre iba a trabajar para el rico terrateniente Thomas Scottowe que ya dos años antes se había dado cuenta de la despierta inteligencia del pequeño James Cook y se encargó de pagarle los estudios en Great Ayton . En 1741 Cook  ayudaba a su padre en la administración de la granja de Scottowe . En la escuela de Great Ayton donde James Cook estudió entre 1736 y 1741 hoy se halla un Museo dedicado a su memoria. Después de sus clases y de ayudar a su padre le gustaba trepar a la cima de la colina más alta de la zona, Roseberry Topping , de 320 metros de altura . Desde allí Cook podía disfrutar de la vista de una gran extensión de terreno y sobre todo de soledad para pensar. Ya en 1745 decide abandonar el hogar paterno para trabajar como dependiente en una tienda  propiedad de William Sanderson, en el pueblo pesquero de Staithes.

La colina de Roseberry Topping donde le gusta trepar al pequeño James Cook para disfrutar de la soledad y donde tal vez ya germinaban sus sueños de futuras aventuras. Pero no sería hasta dejar la granja donde ayudaba a su padre a administrar la granja de la que era dueño  Thomas Scottowe , que podemos considerar su mecenas porque pagó los estudios de Cook en la escuela de Great Ayton durante cinco años entre 1736 y 1741, cuando Cook entró de verdad en contacto con el mar iniciando una relación de amor con él que se prolongaría durante toda su vida, aunque no iba a ser un camino fácil para alguien de una posición humilde y que tendría que apoyarse exclusivamente en sus cualidades personales. Tiempo después escribiría "Yo no tuve la suerte de tener una educación, ni habilidades naturales  para la escritura. Sólo soy un hombre que ha estado en el mar desde su juventud como aprendiz del negocio del carbón". Pero su talento natural para la ciencia le permitió imponerse a la estricta organización clasista británica y convertirse en uno de los exploradores oceánicos más importantes de la historia (Imagen procedente de http://www.nyebaleague.co.uk )

 

Era su primer contacto con el mar y probablemente ya entonces Cook sintió la llamada de la aventura . No sabemos si pasaba demasiado tiempo mirando ensoñadoramente al océano mientras descuidaba su trabajo en la tienda, pero apenas año y medio después de comenzar a trabajar en la tienda , Sanderson estaba convencido que Cook nunca sería un buen dependiente y le aconsejó que fuera hasta la cercana población de Whitby donde vivían unos amigos de Sanderson , John y Henry Walker, dueños de varios barcos mercantes que se dedicaban sobre todo al transporte de carbón a lo largo de la costa inglesa. James Cook se enrolaba así en 1746 , a los dieciocho años, como grumete en  una de las naves  carboneras de los Walker, el "Freelove", navíos caracterizados por ser naves anchas para transportar la máxima capacidad de carbón posible, robustas y de fondo plano que no necesitaban demasiado calado para navegar. Durante los siguientes nueve años James Cook siguió en la flota carbonera, asumiendo cada vez más responsabilidades , mientras dedicaba parte de su tiempo libre a otra de sus pasiones, las matemáticas y la astronomía, y se convertía en un experto navegante en las difíciles aguas del Mar del Norte . Su futuro parecía ya establecido como capitán de una nave carbonera y de hecho en 1755 le ofrecieron el mando de una de ellas, la Friendship,  pero  él quería vivir aventuras, surcar otros mares y dejó la seguridad de la marina mercante por el riesgo de la Royal Navy, donde se alistó como voluntario en ese mismo año de 1755.

 

Entró como marinero de primera a bordo del HMS Eagle (HMS son las siglas de His Majesty Ship, el Navío de su Majestad), ya  que al enrolarse en la marina perdía sus cargos anteriores,  y , como escribe el historiador Daniel Joseph Boorstin(1914-2004) en su obra  "Los descubridores", en la que me he basado en parte para esta historia,  "Alto y vigoroso, Cook se hizo notar por su imponente presencia, su amabilidad y su pericia para navegar  en aguas en las que no existía  cartas de navegación". Gracias a estas virtudes personales y a la experiencia acumulada en sus años de navegación por el Mar del Norte, Cook no tardó en ser ascendido y ya en junio de 1757 había alcanzado el grado de maestre , el mismo que tenía en la flota mercante. Un año antes, en 1756,  comenzaba la Guerra de los Siete Años que enfrentaba a dos grandes alianzas, por un lado España, Suecia, Rusia, Francia, Austria y Sajonia y por otro Prusia, Hannover y la propia Gran Bretaña que se disputaban la supremacía colonial tanto en la India como en América del Norte. La guerra se prolongaría desde 1756 hasta 1763 , a lo que debe su nombre de guerra de los siete años, y James Cook participó en ella a bordo del Pembroke , navegando hasta Nueva Escocia, en lo que hoy es Canadá, participando en diferentes episodios de la guerra y donde iba a sobresalir en la confección de cartas náuticas y cartografiaría buena parte de la costa donde se desarrollaban los combates.

Mapa de América del Norte con la distribución de territorios en el momento del comienzo de la Guerra de los Siete Años entre 1756 y 1763 en la que participaría James Cook. La fecha que aparece entre paréntesis hace referencia a la fecha en que fueron fundadas las poblaciones . En azul se encuentran las posesiones de Francia, en naranja las de España y en tono rosado las de Gran Bretaña y en tono violeta las posesiones que Francia cedió a Inglaterra en virtud de la firma del Tratado de Utrecht en 1713 que ponía también punto final a la Guerra de Sucesión por el trono de España . Cook pasaría gran parte de la guerra en Nueva Escocia, completando la cartografía de sus costas y en particular de la isla de Newfoundland, la mítica "Vinland" o "Tierra del vino" que descubriera el navegante vikingo Leif Eriksson(hacia 970 - 1020) en su viaje a América del Norte en el año 1000. Durante estos años Cook se ganó un merecido prestigio entre sus superiores gracias a sus conocimientos cartográficos, de navegación y astronómicos que serían su principal aval para su selección como líder de la expedición organizada por la Royal Navy y la Royal Society para el año 1769 (Imagen procedente de http://commons.wikimedia.org )     

 

 

Regresa a Inglaterra en diciembre de 1762, cuando ya está terminando la Guerra de los Siete Años, y contrae matrimonio con Elizabeth Batts (1741 o 1742 -1835), hija de Samuel Batts que a su vez tenía conexiones comerciales con sus antiguos patrones, los Walker.El matrimonio se establece en Londres, aunque James Cook apenas pasaba tiempo en su hogar porque  su vida estaba en el mar. En 1763 el matrimonio tiene al primero de sus seis hijos, al que también ponen por nombre James Cook (1763-1794) a los que seguirán en años sucesivos, aprovechando los momentos en los que no estaba en alta mar, Nathaniel Cook(1764-1781), Elisabeth Cook (1767-1781), Joseph Cook (1768), George Cook(1772) y Hugh Cook(1776-1793) . Ninguno de sus hijos superaría la juventud . Durante los siguientes años posteriores a su matrimonio viajó de nuevo a América del Norte para realizar nuevas cartas de navegación y cartografiar la costa , llamando la atención tanto del Almirantazgo como de la Royal Society  que apreciaba la calidad y exactitud de sus cartas, además de su formación y conocimientos matemáticos y astronómicos. En 1766 la Royal Society junto con el Almirantazgo,  estaban preparando una expedición científica que tenía como destino los Mares del Sur, el Pacifico, para observar uno de los grandes acontecimientos astronómicos del siglo , el tránsito de Venus. Este fenómeno astronómico sucede cuando Venus, visto desde la Tierra, cruza por delante del Sol y su importancia radicaba en que su observación permitiría  determinar la distancia que separa la Tierra del Sol .

 

El problema del tránsito de Venus es que tenía lugar sólo dos veces cada siglo y según los cálculos del astrónomo Edmund Halley (1656-1742), en el siglo XVIII habría dos tránsitos de Venus, uno en 1761 y otro en 1769.Como por su edad sabía que no llegaría con vida a este acontecimiento Edmund   escribió estas palabras como una advertencia para sus sucesores "Recomiendo una y otra vez a los curiosos investigadores de las estrellas a quienes se confíen estas observaciones cuando nuestras vidas hayan llegado a su fin , que, teniendo en cuenta nuestro consejo, se dediquen vigorosamente a efectuar estas observaciones. Y a ellos les deseamos y rogamos que tengan buena suerte , sobre todo que no sean privados de ese codiciado espectáculo por la desgraciada oscuridad de cielos  nubosos, y que las inmensidades de las esferas celestes , reducidas a límites más precisos , puedan contribuir a su gloria y fama eterna" . En 1761 se habían realizado mediciones del tránsito desde diferentes puntos del planeta, pero era preciso volver a observarlo con mayor precisión en 1769 y ese era el objetivo de la expedición que la Royal Society estaba preparando y cuyo mando iba a entregar a un desconocido oficial de la Armada, si, James Cook. Era un nombramiento controvertido, porque la Royal Navy era una organización clasista, como lo era la sociedad británica, y Cook no tenía gota de sangre noble en sus venas, pero sus superiores valoraban la experiencia y la gran habilidad como navegante de Cook además de sus grandes conocimientos astronómicos, cartográficos y matemáticos que serían imprescindibles en la misión.

VÍDEO SOBRE EL TRÁNSITO DE VENUS

En este breve vídeo de cuatro minutos se hace un resumen de la historia del tránsito de Venus y del significado que tiene para la astronomía. Fue observado por primera vez en 1639 y sólo por dos personas, el astrónomo y clérigo inglés Jeremiah Horrocks(1618-1641), y su amigo William Crabtree,  pero no tenía medios para tomar con precisión las mediciones . Tras esta primera oportunidad para su observación hubo que esperar hasta 1761 y 1769, cuando diferentes equipos científicos se movilizaron para tomar mediciones desde diferentes puntos del planeta. Uno de estos equipos es el que iba en el HMS Endeavour gobernado por James Cook. En el siglo XXI ya hemos sido testigos del tránsito de Venus en los años 2004 y 2012. Gracias al estudio del tránsito de Venus en el siglo XVIII pudimos tener conciencia por primera vez de las dimensiones del Sistema Solar

 

 

Le ascendieron a teniente de navío, ya que aún conservaba el rango de maestre , lo que tampoco era una gran distinción porque en aquel año había en la Royal Navy nada menos que novecientos tenientes y trescientos capitanes. Uno de los grandes problemas que tenían los oficiales de la marina británica era encontrar una nave en la que embarcarse y a menudo pasaban meses sin que tuvieran ningún destino disponible. Si queréis conocer de forma novelada como era la vida en de los miembros de la Royal Navy os recomiendo la serie de novelas del escritor Patrick O´Brien(1914-2000) sobre la marina inglesa. Sería James Cook quién se encargó de elegir la única nave que afrontaría la expedición y contra lo esperado , no eligió ninguna esbelta fragata, sino uno de los barcos carboneros  en los que había navegado durante nueve años ya que confiaba en su resistencia y capacidad de transporte. Se trataba del HMS Endeavour que fue debidamente adaptado para que en lugar de transportar las seiscientas toneladas de carbón que solía llevar en su bodega, pudiera transportar alimentos y hombres. Había sido botado en 1764, tenía una eslora(largo del barco) de apenas treinta y dos metros y una manga (ancho del barco) de  8,9 metros donde iban a viajar noventa y cuatro hombres entre miembros de la tripulación, científicos para los estudios que iban a realizarse durante el viaje y los infantes de marina. Imaginad como debían ser los viajes entonces, porque  durante tres años casi un centenar de hombres y víveres suficientes para dieciocho meses  compartirían una nave de apenas treinta y dos metros.

 

Entre los miembros de la expedición científica se hallaba el joven aristócrata, botánico y naturalista Joseph Banks(1743-1820) que pagó para ir en la expedición de la desorbitante suma de diez mil libras, que era más del doble de lo que había costado organizar la expedición. También viajaban formando parte el botánico y experto en algas sueco Daniel Karl Solander(1733-1782), discípulo del célebre científico, naturalista, botánico y zoólogo sueco Karl von Linneo (1707-1779), considerado el padre de la taxonomía, es decir, la ciencia de la clasificación de los seres vivos y que enviaría a sus discípulos a expediciones por todo el mundo para que le proporcionaran toda la información posible , Solander era uno de los llamados Apóstoles de Linneo. Otros de los miembros de la tripulación científica era el astrónomo Charles Green (1735-1771), especialmente encargado de observar el tránsito de Venus , el  dibujante especializado en botánica Sydney Parkinson(hacia 1745-1771) y el también dibujante Alexander Buchan( fecha desconocida -1769), estos dos últimos de origen escocés. Rodeado de hombres de tanta formación Cook escribía en su diario "Yo no tuve la suerte de tener una educación ni habilidades naturales para la escritura . Sólo soy un hombre que ha estado en el mar desde su juventud como aprendiz del negocio del carbón" pero en realidad , además de un excelente navegante, sus conocimientos matemáticos y astronómicos que nada tenían que envidiar a sus compañeros.

Replica del HMS Endeavour. Su nombre original era Earl de Pembroke y como todos los barcos carboneros se caracterizaba por su robustez y por su fondo plano que le permitía navegar por aguas poco profundas. Iba armado con veintidós cañones, doce de ellos cañones más liberos y giratorios que serían empleados en caso de un ataque de la población indígena . Observando su tamaño, 32 metros de eslora y 8,9 metros de manga, parece casi imposible que en ese espcaio tan reducido cupieran noventa y cuatro personas más toneladas de provisiones y el instrumental científico    (Imagen procedente de http://interzone.com )

 

Uno de los problemas a los que tenía que enfrentarse cualquier hombre que estuviera al mando de un navío era el de la alimentación y como evitar el mal más temido entre los marineros, el escorbuto, que era la principal causa de muerte durante la navegación con una mortalidad que a veces podía suponer hasta más del 70% de la tripulación. El problema es que durante mucho tiempo se desconocía la causa de su aparición y como tratarla, algunos decían que se producía por la tristeza de estar tanto tiempo lejos de casa, otros que por la falta de aire en las atestadas bodegas de los navíos, por un espesamiento de la sangre e incluso por la grasa con la que se untaban las ollas y en lo que se refiere a los tratamientos eran de lo más variopinto, desde la tradicional sangría que debilitaba a los enfermos acelerando su muerte, a baños de sangre de animal o enterrando al enfermo en arena. Como podréis suponer estos remedios no sanaban a nadie de esta enfermedad entre cuyos síntomas se encontraban la entrada en un estado depresivo , sangrado e inflamación de las encías, aparición de heridas en la superficie de la piel, en el rostro y los muslos,  caída de los dientes y del pelo, hemorragias internas y ,ya en estados muy avanzados de la enfermedad, fiebre alta, ictericia (coloración amarillenta de la piel) , convulsiones y finalmente un paro cardíaco y la muerte .

Desde el siglo XVII se había observado que la fruta parecía resultar beneficiosa pero sería el médico escocés James Lind (1716-1794) el que demostró que la fruta fresca era la cura para esta enfermedad, durante el viaje que realizó a partir de 1747 a bordo del HMS Salisbury . En un viaje anterior ya había observado la cantidad de hombres que caían enfermos de escorbuto y para hallar el remedio decidió dividir a los enfermos en grupos , dando a cada uno de ellos un remedio diferente. De esta forma observó como los únicos que mejoraban eran aquellos a los que alimentaba con fruta fresca, en particular con cítricos ricos en Vitamina C.  Cuando regresó a Gran Bretaña escribió sus observaciones en una obra que publicaría en 1753 con el título de "Tratado sobre la naturaleza, las causas y la curación del escorbuto" .Sin embargo, la Royal Navy no adoptaría la precaución de embarcar suficientes provisiones de fruta fresca hasta 1789. Entre las provisiones que llevaba el Endevour, además de seis mil piezas de cerdo, nueve toneladas de pan, harina, uvas, queso,sal , guisantes , azúcar y, por supuesto, diecisiete barriles de ron, cuarenta y cuatro de aguardiente y doscientos cincuenta de cerveza, también embarcó tres toneladas de chucrut , un plato típico de Alemania y Rusia, que consistía en hojas del col fermentadas en agua de sal . El caso es que la col es muy rica en vitamina C, el principal remedio para curar el escorbuto, por lo que el chucrut salvaría la vida de muchos de los miembros de la tripulación.

VÍDEO SOBRE EL ESCORBUTO Y SU CURA

En este extracto de un documental del Canal Historia nos describe en apenas tres minutos las características del escorbuto y la forma en que James Lind halló la cura, utilizando un método de ensayos clínicos revolucionario, pues no se había hecho nada parecido hasta entonces

   


Por fin, el 26 de agosto de 1768 el HMS Endeavour zarpaba del puerto inglés de Plymouth con destino a Tahití, donde debían llegar antes del 3 de junio de 1769, pues esa era la fecha prevista para el tránsito de Venus. Pasaron por el archipiélago portugués de Madeira y el 13 de noviembre llegaban a Río de Janeiro. Los primeros contratiempos fueron causados por la comida , ya que los marineros no querían comer  el chucrut y como sabía que obligarlos no serviría de nada y crearía un gran malestar entre la tripulación ideó una estrategia que consignó en su diario "Al principio los hombres no comían el chucrut hasta que puse en práctica un método que nunca ha fallado con los marineros: hice que cada día hubiera un poco de este alimento preparado y en la mesa , y dispuse que todos los oficiales sin excepción lo comieran, pero dejé que los marineros lo comerían según lo desearan ; pero esta práctica no duró más de una semana, y  entonces fue necesario racionar a todos los hombres de a bordo , pues es tal la disposición y temperamento de los hombres de mar en general que cualquier cosa que se les da de la manera habitual , aunque sea para su bien , no la aceptarán, y no se oirían más que protestas  contra el primer hombre que inventó aquello; pero en el momento en que ven a sus superiores apreciar aquello, se transformar en la mejor cosa de la tierra , y el inventor en un hombre excelente". Vamos, como los niños, nada mejor que prohibirles algo para que lo que antes rechazaban ahora lo acepten. El viaje seguiría sin contratiempos y después de doblar el Cabo de Hornos en enero de 1769 , el 13 de abril de 1769 llegaban a Tahíti. Aún no lo sabía, pero era ahora cuando empezaba de verdad el viaje.Dejémosle ahora preparando los instrumentos para la observación del tránsito de Venus y mañana le acompañaremos en la culminación de este viaje y de los dos siguientes que cambiaron los mapas del mundo.

GRANDES EXPLORADORES: MAGALLANES Y ELCANO, LA HISTORIA DE LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO (SEGUNDA PARTE)

En la primera parte de esta historia hicimos un recorrido por el pasado para conocer la visión que desde la antigüedad se tenía sobre la Tierra , el debate sobre su forma esférica o plana, que aunque se decantaba con claridad por la primera de las opciones, necesitaba de la prueba experimental que terminase de forma definitiva con la controversia. También asistimos al comienzo de la Era de los Descubrimientos, impulsada por el infante portugués Enrique el Navegante(1393-1460) que había fundado en  1416 la Escuela de Sagres para impulsar la navegación y los descubrimientos geográficos. Durante todo el siglo XV los grandes marineros de Portugal recorrieron el litoral africano, cada vez un poco más lejos,  hasta que en 1488 Bartolomeu Dias(1450-1500) doblaba por primeva vez el extremo sur de África, el cabo de Buena Esperanza, y abría el camino hacia el Indico y la India, camino que seguiría diez años después Vasco de Gama(hacia 1460-1524) que navegaría hasta las costas de la India . Mientras, en España, los Reyes Católicos apoyaron la expedición de Cristóbal Colón(hacia 1445-1506), una expedición que había sido rechazada por el rey portugués Juan II(1455-1495), y que significaría el descubrimiento de un nuevo continente en 1492 y convertiría a España en la gran potencia mundial del siglo XVI.

También vimos como Portugal y España se repartían el mundo en virtud del Tratado de Tordesillas firmado en  la ciudad española de Tordesillas el 7 de junio de 1494 entre los Reyes Católicos , Isabel I de Castilla(1451-1504) y Fernando II de Aragón(1452-1516) y el rey Juan II de Portugal. Y  ,por fin, conocimos a uno de los protagonistas de nuestro relato, Fernando de Magallanes, nacido en 1480 en Sabrosa , en una familia de la pequeña nobleza. Vimos como fue primero paje del rey Juan II y luego ingresaba en la marina, donde a partir de 1505 iba a servir a las órdenes del primer virrey portugués de la India, Francisco de Almeida(1450-1510), y participaría en dos importantes batallas navales que asegurarían el control de Portugal de esta ruta comercial hacia la India durante más de un siglo, la batalla de Cannanore en 1506, donde fue herido, y la batalla de Díu en 1509. En ambos casos la inferioridad en número de los portugueses fue compensada por la calidad de sus naves y la pericia de los tripulantes que les llevó a derrotar a la coalición formada por egipcios, turcos y diferentes estados indios que habían reunido más de doscientas naves contra las apenas 18 naves portuguesas.

Mapa con la distribución de las tierras según el Tratado de Tordesillas, aunque por supuesto no era esta la distribución que tenían en mente los firmantes del Tratado. Colón acababa de llegar a América pero ni siquiera se sabía aún que se trataba de un nuevo continente. En realidad, el Tratado en principio era favorable a Portugal porque quedaba bajo su dominio toda la costa africana , la India y las islas de las Especias, todas ellas zonas ya descubiertas y con un gran rendimiento económico para Portugal, mientras que para España quedaba todo lo demás, pero no se conocía lo que había ni los beneficios que podría aportar el descubrimiento de nuevas tierras y su conquista (imagen procedente de http://pressura.blogspot.com)

En ese mismo año de 1509 Magallanes formaría parte de la escuadra portuguesa que puso rumbo a Malasia, pero allí fueron engañados por el sultán, que ofreciéndoles regalos quiso atraerlos a tierra. Magallanes receló de las verdaderas intenciones del sultán y avisó a su capitán de que podía estar preparándose una trampa. La advertencia de Magallanes fue escuchada y gracias a ello se pudo salvar la vida de muchos tripulantes, y él mismo se dirigió remando a tierra para rescatar  a algunos de los que habían desembarcado, entre los que se hallaba un hombre que se convertiría en su fiel amigo a partir de entonces, Francisco Sérrao (desconocida-1521). Después de esta aventura Magallanes regresa a Portugal, pero el camino no estaría exento de vicisitudes y cuando se hallaba navegando a la altura del archipiélago de las islas Laquedivas, un conjunto de pequeñas islas coralinas situadas a unos 300 kilómetros de la costa india,  el navío donde viajaba nuestro protagonista embarrancó y sólo disponían de un bote para todos los tripulantes, un bote que querían usar para ponerse a salvo los oficiales del barco asegurando que mandarían ayuda para el resto de los tripulantes.

Como los marineros desconfiaban de las intenciones de los oficiales y dudaban que fueran a regresar a por ellos amenazaban con amotinarse. Fernando de Magallanes decidió dar un paso al frente y aunque era oficial permaneció con la tripulación , para calmar así a los marineros. Una actitud que nos deja ver el temple, el valor y la decisión del marinero portugués. Gracias a esta actitud sería ascendido a capitán a las órdenes del nuevo virrey de la India, Alfonso de Alburquerque(1453-1515), distinguiéndose en la conquista de Malaca. Ya en 1511 participa junto a su amigo Francisco Sérrao  en la expedición portuguesa a las islas de las Especias, las Molucas, unas islas que eran la única región donde podían hallarse nuez moscada y macis, dos especias usadas en Europa tanto para condimentar los alimentos, como para conservante de alimentos e incluso como medicamentos, por lo que era muy apreciada y , por lo tanto, muy valiosa económicamente.  El barco donde iba SérraoSérrao fue rescatado por los isleños, que lo llevarían a la isla de Térnate. Después de muchas vicisitudes Serrao terminaría quedándose en Ternate sirviendo al sultán de la isla al frente de una banda de mercenarios portugueses.

Mapa de Indonesia y con la situación de las islas de las Especias, entre el Mar de Banda y el Mar de Molucca que separan Nueva Guinea de Célebes y Borneo. Podemos ver Ternate, en el Mar de Molucca donde se quedaría viviendo Francisco Sérrao al servicio del sultán y al frente de un grupo de mercenarios portugueses. Amigo de Magallanes desde que este le salvara la vida, Serrao le escribirá en numerosas ocasiones animándole a ir hasta allí y eso sería lo que le daría la idea de intentarlo pero no por la ruta portuguesa , costeando África y cruzando el Indico, sino por el oeste, buscando un paso que uniera el Atlántico con el mar que en  1513 había descubierto Vasco Núñez de Balboa (imagen procedente de http://www.atlasescolar.com.ar )

Mientras, para Magallanes las cosas no iban a ir demasiado bien, pues el virrey Alfonso de Alburquerque convocó a todos sus capitanes para consultarles si les parecía un buen momento para atacar la importante plaza comercial de Goa, en la costa oeste de India, o pensaban que era mejor aplazarlo para el año siguiente. Magallanes fue el único de los capitanes que se opuso al ataque al considerar que las tripulaciones estaban cansadas después de las expediciones a Malaca y las Molucas, lo cual enojó al virrey, que no esperaba objeciones. El virrey debió enviar un informe desfavorable para Magallanes a la corte portuguesa, porque cuando regresa a Portugal en 1512 ha pedido el favor del rey y no ve aumentada su pensión como el resto de capitanes que habían intervenido en las campañas de India. En 1513 se alista de nuevo ya que necesita dinero, y participa en una campaña portuguesa en las tierras del actual Marruecos como responsable de la intendencia.  En la campaña es herido por una lanza en la pierna y queda cojo de por vida, y además desaparecen parte de las provisiones de las que era responsable y es acusado de malversación. Aunque es exonerado de toda culpa , Magallanes se siente humillado por la corte portuguesa.

Magallanes solicita audiencia con Manuel I para pedirle que le suba su pensión y que le ofrezca una misión donde pueda demostrar su lealtad al rey, pero este se niega. Desengañado le pregunta si puede ofrecer sus servicios a otro rey , y Manuel le responde con desdén "Haced lo que os plazca".Durante este tiempo había estado recibiendo cartas de su amigo Francisco Serrao describiéndole las Islas de las Especias y le animaba a que organizara una nueva expedición. Mientras, en 1516, el navegante español Juan Díaz de Solís (1470-1516) se enfrentaba a una nueva expedición siguiendo la costa de América para hallar un paso hacia el oeste que le condujera hasta las islas de las especias. Era la segunda expedición con este objetivo, pues ya había participado en otra junto a Vicente Yañez Pinzón(1462-1514) en 1508. Esta nueva expedición había zarpado de Sanlúcar de Barrameda en septiembre de 1515, llegaba a las costas de Brasil y desde allí puso rumbo sur hasta alcanzar el estuario formado por la desembocadura de los ríos Paraná y Uruguay, al que Solís llamó Mar Dulce, pues por su anchura pensaba que se hallaba en el mar y no en la desembocadura de un río

Al igual que haría tres años después Fernando de Magallanes, Juan Díaz de Solís buscaba un paso hacia el océano que se hallaba al otro lado y que le condujera hasta las islas de las Especias. Fue el primer europeo en poner el pie en el territorio de la actual Argentina, pero también halló la muerte allí. Este es el relato de su muerte  "Siempre que fueron costeando la tierra hasta ponerse en el altura sobredicha descubrían, algunas veces, montañas y otras grandes riscos viendo gente en las riberas, y en esta del río de la Plata descubrían muchas casas de indios y gente con mucha atención estaba mirando pasar el navío y con señas ofrecían lo que tenían poniéndolo en el suelo. Juan Díaz de Solís quizo en todo caso ver qué gente era ésta y tomar algún hombre para traer a Castilla. Salió a tierra con los que podían caber en la barca; los indios que tenían emboscados muchos flecheros, cuando vieron a los castellanos, algo desviados de la Mar, dieron en ellos y rodeando los mataron sin que aprovechase el socorro de la artillería de la carabela, y tomando a cuestas los muertos y apartándolos de la ribera hasta donde los del navío los podían ver, cortando las cabezas, brazos, y pies asaban los cuerpos enteros y se los comían. Con esta espantosa vista la carabela fue a buscar el otro navío y ambos se volvieron al cabo de San Agustín a donde cargaron de Brasil y se tornaron a Castilla. Este fin tuvo Juan Díaz de Solís más famoso piloto que Capitán."(imagen procedente de http://escudos.galeon.com )

Penetraría en el estuario con una de sus carabelas , desembarcando en la isla Martín García,llamada así en honor de uno de los miembros de la tripulación que había muerto a bordo y tuvo que ser enterrado allí, con lo que Solís se convertía en el primer europeo en pisar suelo de la actual Argentina.Como vieron que en la otra orilla había indios, posiblemente charrúas o guaraníes, decidieron dirigirse hacia ellos, pero fueron atacados por sorpresa y tanto Solís como el resto de sus hombres fueron asesinados y devorados ante los ojos horrorizados de los tripulantes que se habían quedado en la carabela. Los supervivientes decidieron regresar a España, donde llegarían en septiembre de 1516. Pero esta noticia animó a Magallanes a llevar a cabo un proyecto que llevaba tiempo preparando en su mente, una expedición hacia las islas de las Especias,pero no a las órdenes del rey de Portugal, sino del rey de España Carlos I (1500-1558).

Acompañado por su amigo el matemático y astrónomo Rui Faleiro, que creía tener resuelto el problema de determinar la longitud , abandona Portugal y viaja a España para defender su propuesta ante el monarca. Antes, en 1517 , contrae matrimonio con Beatriz de Barbosa en Sevilla, que era hija de un emigrante portugués afincado en España y que controlaba las rutas comerciales a las Indias, por lo cual era un importante apoyo para sus propósitos, como también lo fue su amistad con el obispo de Burgos Juan Rodríguez de Fonseca (1451-1524), que tenía mucha influencia en la corte. El plan de Magallanes fue aprobado por el rey Carlos I en un documento fechado el 22 de marzo de 1518 en el que se nombraba a Magallanes capitán general de la expedición, se le prometía la entrega de los barcos necesarios , el título de adelantado de las tierras que fueran descubiertas con carácter hereditario y una vigésima parte de las ganancias finales del viaje.

El rey Manuel I el Afortunado trató de que la expedición de Magallanes fuera un fracaso después de que había sido él quién había humillado al navegante y le autorizara a ponerse bajo las órdenes de otro señor. Portugal repetía una vez más el mismo error que ya había cometido con Cristóbal Colón . Si Juan II primero y luego Manuel I el Afortunado hubieran escuchado a Colón y a Magallanes la historia habría cambiado.

Hasta el momento en que zarpó la expedición, el cónsul portugués en Sevilla, Sebastián Álvarez, por orden del rey Manuel I, trató de provocar malentendidos y suscitar desconfianzas entre Magallanes  y la corte española , y aunque no tuvo éxito completo en su empeño , si despertó cierta descnfianza entre ambas partes , y el rey ordenó que en la expedición viajara un delegado real, Juan de Cartagena, que tendría los mismos poderes que Magallanes. No sabemos como recibiría esta noticia Magallanes, pero los preparativos continuaron . Contará con cinco carabelas, la San Antonio, que es la más grande de todas ellas con 120 toneladas de peso, le siguen la nave de Magallanes, la Trinidad, la Concepción, la Victoria y , por último, la Santiago , la más pequeña de todas ellas con sólo 75 toneladas de peso. Todas ellas cargadas con los alimentos necesarios para dos años en alta mar. Bueno, todo lo necesario menos alimentos ricos en vitamina C como las naranjas o los limones, imprescindibles para evitar el escorbuto. Pero la cura de esta enfermedad ,que afectaba sobre todo a los marineros por la falta de consumo de fruta fresca, no sería descubierta hasta el siglo XVIII por el inglés James Lind(1716-1794), por lo que en los barcos había de todo menos fruta rica en vitamina C, lo que luego pagarían con la muerte de muchos marineros.

Por fin , el 20 de septiembre de 1519 Magallanes zarpaba al frente de sus cinco carabelas desde Sanlúcar de Barrameda con rumbo a las islas Canarias y con 234 tripulantes pertenecientes a diversas nacionalidades entre los que había portugueses, españoles, franceses, griegos e incluso un inglés .Su amigo Rui Falerio no le acompañó porque dijo haber visto en un horóscopo que no sobreviviría al viaje. Entre los miembros de la tripulación iban dos hombres que son importantes en esta historia. Uno de ellos es Juan Sebastián Elcano, nacido en Guetaria en 1476 , en el actual País Vasco. Desde muy joven se había embarcado tanto en naves pesqueras como en comerciales , para luego ingresar en la marina española participando en una expedición  contra Argel, que era un refugio de piratas. Llegó a ser capitán de su propio barco en la campaña de África, pero la corona no le pagó el dinero que le debía por su participación, lo que provocó que Elcano se endeudara para pagar a su tripulación y tuviera que vender la nave a unos mercaderes al servicio del duque de Saboya. Eso le supuso la cárcel , ya que no podía venderse una embarcación española a una potencia rival. Por fortuna, el rey Carlos I, conociendo su caso le exoneró de toda culpa . Se estableció  en Sevilla donde conoció a Magallanes y se unió a su expedición como contramaestre de la Concepción.

La estatua erigida en su localidad natal, Guetaria, donde había nacido en 1476. Al igual que sucede en nuestros días, Elcano había prestado un valioso servicio a la Corona poniendo a su disposición su nave y sus hombres durante una campaña en el Norte de África, pero la permanente falta de dinero de los reyes españoles hizo que no se le abonara en su momento. Tuvo que hacer frente a los pagos a la tripulación y después se vio obligado a vender la nave. Irónicamente, por esta venta al ducado de Saboya  sería encarcelado y juzgado por traición, ya que vender un barco a una potencia extranjera era considerado un delito de traición. Además de no pagarte te metían en la cárcel si tratabas de obtener dinero para saldar la deuda, en este caso con la venta de la nave. Así ha tratado España a muchos de los hombres que luego la prestaron grandes servicios y sacrificaron su vida por la Corona , como terminaría haciendo Elcano . Hay que señalar que Elcano estuvo entre los amotinados contra Magallanes mientras estaban en Puerto San Julian, como veremos más adelante, y Magallanes, como a otros muchos, decidió perdonarle la vida      

 El otro  personaje es Antonio Pigafetta(hacia 1480-1534), un noble italiano de la ciudad de Vicenza que había llegado a España acompañando al nuncio apostólico (el embajador del Papa) Francesco Chiericati. Pigafetta tiene noticias del proyecto de Magallanes y no duda en unirse a la expedición. Gracias a él tenemos un relato pormenorizado de lo que sucedió en este viaje, pues se convirtió en su cronista , publicando su relato postumamente en 1536 con el título de "El primer viaje en torno al globo". Él mismo nos explica porque se enroló en la expedición  "En el año de 1519 me hallaba en España en la corte de Carlos V, Rey de romanos, en compañía de Monseñor Chericato, Protonotario Apostólico entonces y predicador del Papa León X, de santa memoria, quien por sus méritos fue elevado a la dignidad de Obispo y Príncipe de Teramo. Ahora bien, como por los libros que había leído y por las conversaciones que había sostenido con los sabios que frecuentaban la casa de este prelado, sabía que navegando en el Océano se observan cosas admirables, determiné de cerciorarme por mis propios ojos de la verdad de todo lo que se contaba, a fin de poder hacer a los demás la relación de mi viaje, tanto para entretenerlos como para serles útil y crearme, a la vez, un nombre que llegase a la posteridad."

Nos cuenta Pigafetta como, antes de zarpar , "Todas las mañanas se bajaba a tierra para oír la misa en la iglesia de N. S. de Barrameda; y antes de partir, el jefe determinó que toda la tripulación se confesase, prohibiendo en absoluto que se embarcase mujer alguna en la escuadra" y sobre Magallanes  escribe "El capitán general era hombre discreto y virtuoso". Pigafetta relata que antes de zarpar, Magallanes "no empezó su viaje sin establecer primero ciertas buenas y saludables ordenanzas" entre las que se encontraba que siempre iría en cabeza marcando el rumbo la nave del almirante, la "Trinidad", porque a nadie comunicó Magallanes  cual sería el rumbo a seguir , lo que sin duda provocaría malestar entre el resto de capitanes que se veían obligados a seguirle , como nos lo confirman de nuevo las palabras de Pigafetta "Nunca explicó con claridad el viaje que iba a hacer por miedo de que sus hombres, asustados o temerosos, se negaran a acompañarle en tan largo viaje.Los capitanes de los otros barcos no le querían. De esto no sé la razón , si no es la de ser él portugués , mientras que los otros eran españoles" 

Mapa de la ruta seguida por la expedición de Fernando de Magallanes, que zarpaba el 20 de septiembre de 1519 de Sanlúcar de Barrameda y llegaría de nuevo a este puerto casi tres años después, el 6 de septiembre de 1522. Sobre Magallanes Pigafetta escribe "El capitán general Fernando de Magallanes había resuelto emprender un largo viaje por el Océano, donde los vientos soplan con furor y donde las tempestades son muy frecuentes. Había resuelto también abrirse un camino que ningún navegante había conocido hasta entonces; pero se guardó bien de dar a conocer este atrevido proyecto temiendo que se procurase disuadirle en vista de los peligros que había de correr y que le desanimasen las tripulaciones. A los peligros naturales inherentes a esta empresa, se unía aún una desventaja para él, y era que los comandantes de las otras cuatro naves, que debían hallarse bajo su mando, eran sus enemigos, por la sencilla razón de que eran españoles y Magallanes portugués." Curiosamente , a Juan Sebastián Elcano Pigafetta no le dedicó ni una sola linea

Después de una primera escala en la isla canaria de Tenerife, continúan la travesía costeando África hasta la altura de Sierra Leona para luego dirigirse hacia el oeste donde, después de dos meses de navegación, llegan a las costas de Brasil . A partir de entonces se dirigen hacia el sur en busca del paso hacia el océano, océano que había sido  descubierto por Vasco Núñez de Balboa (1475-1519) en 1513, como ya hemos visto en el Mentidero. Durante la travesía del Atlántico, Magallanes tuvo problemas con el capitán de la San Antonio que, ante la falta de información sobre el rumbo por parte de Magallanes, anunció que se negaría a obedecer las ordenes si antes no le explicaban cual era su objetivo. Magallanes, temiendo un motín , encerró al capitán y dejó claro que sus ordenes tenían que ser obedecidas sin condiciones. Sin más incidentes, el 15 de diciembre de 1519 llegaban a la bahía de Río de Janeiro donde permanecieron fondeados hasta el 26 de diciembre, comerciando con los indios de la zona que eran muy hospitalarios . Pigafetta señala en su libro que a cambio de un espejo podían llegar a dar pescado suficiente para alimentar a diez hombres.

El 26 de diciembre zarpan de nuevo, siempre rumbo hacia el sur. Dos semanas después llegaban al estuario del Río de la Plata, y les sucedió lo mismo que al infortunado Solís , remontaron el gran estuario pensando que se hallaban ante el paso hacia el oeste, aunque no tardaron en advertir su error. Volvieron atrás y siguieron de nuevo rumbo al sur. Cada nuevo entrante en la costa despertaba la esperanza de hallarse ante el paso del oeste para luego convertirse en una nueva decepción. Poco a poco la temperatura iba bajando, la costa aparecía más árida y despoblada  y todo anunciaba la llegada del invierno. Magallanes es consciente de que deben detener el viaje para invernar y busca un refugio, el Puerto de San Julián, donde las cinco naves fondearán el 31 de marzo de 1520. Magallanes informa a todos que van a invernar allí, pero la mayoría de los marineros querían o regresar a España o retornar al trópico para pasar  el invierno en una zona con mejores temperaturas. En cuanto a los oficiales, se había extendido el malestar y la desconfianza hacia Magallanes . Pigafetta escribe "conspiraban alevosamente contra el capitán-general, al que se proponían dar muerte". Esta rebelión iba a ser encabezada por el delegado real Juan de Cartagena.


BREVE RESUMEN DE LA VUELTA AL MUNDO DE FERNANDO DE MAGALLANES Y JUAN SEBASTIÁN ELCANO

Tres de los barcos se amotinaron, y sólo dos carabelas, la propia Trinidad donde estaba Magallanes, y la más pequeña , la Santiago, permanecieron fieles al portugués. La situación era difícil, pero Magallanes era un hombre decidido e inteligente. Envió a la Victoria a un grupo de sus hombres para parlamentar con el capitán, pero se las arreglaron para darle muerte y tomar el barco. Ya con tres barcos en su poder, bloqueó la salida de la bahía y cuando el San Antonio trató de forzar el bloqueo fue derrotado. Sólo quedaba la Concepción, que viéndose en inferioridad decidió rendirse. El motín fue sofocado con el mínimo derramamiento de sangre posible, pues Magallanes sólo ordenó la muerte de uno de los cabecillas que había dado muerte a un oficial y abandonó allí a Juan de Cartagena junto a un sacerdote que le había apoyado en la revuelta. Magallanes y sus hombres permanecerían allí durante cinco meses , en los que entraron en contacto con un indio , que, según la descripción de Pigafetta "Este hombre era tan alto que nosotros le llegábamos a la cintura. Estaba bastante bien formado, y tenía un rostro ancho, pintado de rojo. Su cabello era corto y de color blanco, y estaba vestido con pieles" A estos indios los llamarían Patagones,que significa "pies grandes" haciendo referencia a su gran tamaño, aunque en realidad era un miembro de la tribu Tehuelche. El indio patagón se uniría a la expedición

Ya a finales de junio  Magallanes arde en deseos de zarpar. Envía a la Santiago en dirección sur para que explore la costa en busca del paso del oeste, pero un golpe de viento  provoca su naufragio a unas setenta millas de puerto San Julián. Tuvo que pasar varios meses hasta que pudieron rescatar a los tripulantes de la Santiago, que habían enviado a unos hombres para avisar de su situación. Las cuatro naves supervivientes fondean en la desembocadura del río Santa Cruz  a finales de agosto donde permanecen hasta el 17 de octubre cuando vuelven a zarpar. Sólo cuatro días después , el 21 de octubre  ven , según Pigafetta, "algo semejante a un paso en una bahía" Los tripulantes no pensaban que eso pudiera ser el paso al oeste, pensaban que este tenía que ser como una especie de ancha puerta que comunicara los dos mares, pero Magallanes parece saber que el estrecho se hallaba escondido. Pigafetta aventura la posibilidad de que Magallanes hubiera visto un mapa del estrecho en Portugal.

Mapa con la ruta que siguió Fernando de Magallanes desde su entrada en el Estrecho que hoy lleva su nombre el 21 de octubre de 1520 y el  momento en que por fin llegaron a su salida al Océano que llamarían Pacífico, el  27 de noviembre. Necesitaron más de un mes para atravesarlo y se produjo la deserción de la San Antonio el 8 de noviembre, que decidió regresar a España  

 

Pero el mapa que Magallanes tenía en la cabeza estaba basado en los de Claudio Ptolomeo (100-170), que tenía unas dimensiones mucho más reducidas que las dimensiones reales . Según Ptolomeo el mar que se hallara al otro lado debía ser un mar estrecho salpicado de islas y con Japón y China muy cerca , al menos eso es lo que pensaba Magallanes en aquel momento, pero Ptolomeo no sabía de la existencia de América y mucho menos de las dimensiones de Pacífico, océano que desconocía  . Magallanes se dispone a entrar en el tortuoso canal que tiene ante sus ojos, pero tiene otro grave problema, la falta de víveres. Imagino que recordáis que habían cargado víveres para una travesía de dos años,  pero los abastecedores de Sevilla habían cargado sólo alimentos para seis meses y luego falsificaron los registros. Quizás fue un sabotaje de los portugueses o sólo la estafa de unos comerciantes sin escrúpulos , pero ya no tenía remedio y donde se encontraban apenas había alimentos. No había más remedio que apresurarse a cruzar el paso.

Magallanes envío por delante a la San Antonio , pero esta no regresó. Esteban Gómez, piloto de la San Antonio y que odiaba a Magallanes porque no le había dado el mando de la nave después de los motines de puerto San Julián, encerró al capitán de la San Antonio y se hizo con el mando poniendo rumbo de regreso a España. Curiosamente, Magallanes consultó al astrólogo que llevaba en la "Trinidad" que había sucedido con la San Antonio, y de creer a Pigafetta el astrólogo le contó lo que cuando llegaron a España comprobaron que era lo que realmente había sucedido. Después de más de un mes de navegación las tres naves restantes alcanzan el 28 de noviembre de 1520 la salida del Estrecho que será conocido en honor del navegante como Estrecho de Magallanes . Habían logrado encontrar el paso del oeste. Pero la situación era muy grave, la falta de alimentos provocaba el hambre de la tripulación, que además comienza a padecer escorbuto , dejemos que nos lo cuente Pigafetta

BREVE VÍDEO SOBRE EL ESCORBUTO Y LA HISTORIA DE SU CURACIÓN

"El miércoles 28 de noviembre de 1520 salimos del estrecho para entrar en el gran mar ,al que dimos en seguida el nombre de Pacífico. Estuvimos tres meses y veinte días sin ninguna clase de comida fresca. Comíamos galletas , que ya no eran galletas sino el polvo que de ellas quedaba lleno de gusanos porque ellos se habían comido lo mejor. Olía a orina de ratas . Bebíamos un agua amarilla que ya hacía días estaba podrida. Comimos también unos cueros de vaca que cubrían el extremo  de la verga mayor para evitar que la verga dañara las jarcias , y que se habían vuelto terriblemente duros a causa del sol, la lluvia y el viento. Los dejamos en el mar por cuatro o cinco días , luego los pusimos  un momento sobre las ascuas y así los comimos ; a menudo comíamos serrín del maderamen . Las ratas se vendían a medio ducado la pieza, y aun así era muy difícil conseguirlas. Las encías de los dientes inferiores y superiores de algunos de nuestros hombres se hincharon de tal modo que les era imposible comer y de resultas de ello murieron diecinueve hombres , y también el gigante(patagón) junto con un indio de la región de Verzín"

Lo que no sabían cuando dejaron el estrecho es que tenían por delante 19.000 kilómetros de navegación , aunque tuvieron la fortuna de que durante aquellos tres meses y veinte días de navegación no fueron sorprendidos por ninguna tormenta, lo que les indujo a llamar al océano Pacífico. En todo este tiempo nos cuenta Pigafetta que no encontraron tierra "excepto dos islotes desiertos donde no hallamos nada más que pájaros y árboles , por lo cual les llamamos islas Infortunadas. No hallamos fondeaderos, pero vimos en los alrededores numerosos tiburones. Si Dios y su madre bendita no nos hubiesen concedido un tiempo tan bueno , todos nosotros hubiésemos muerto de hambre en aquel mar inmenso. En verdad, creo que un viaje semejante no será realizado nunca otra vez." Magallanes decidió primero navegar hacia el norte recorriendo la costa oeste americana para aprovechar luego los vientos alisios que le llevarían hacia el oeste. Como sabía esto nos es desconocido pero seguía la misma ruta que hoy es recomendada para viajar desde el Estrecho de Magallanes hasta Hawai.

Fernando de Magallanes había logrado lo más difícil, encontrar el estrecho que comunicaba los dos grandes océanos , Atlántico y Pacífico, y atravesar luego la inmensa distancia que separaba el Estrecho de Magallanes de las primeras islas habitadas, una travesía que les llevaría tres meses y veinte días . Pero cuando el éxito parecía más cerca y se hallaban muy cerca de las islas de las Especias, Magallanes hallaría la muerte en la batalla de Mactán, traicionado por un reyezuelo que había fingido convertirse al cristianismo para obtener la ayuda del navegante portugués contra sus enemigos.  

Por fin, el 6 de marzo de 1521 llegaban a la isla de Guam donde fueron bien recibidos por los habitantes de la isla. Pero si creían que podrían descansar tranquilos por un tiempo, nada más lejos de la realidad, porque los isleños entraron en los barcos españoles y los saquearon. Por ello Magallanes llamaría a esta isla y a las que le rodeaban como islas de Los Ladrones, un archipiélago que hoy conocemos con el nombre de Islas Marianas. Realizaron una expedición de castigo contra los isleños, se aprovisionaron de arroz, fruta y agua , y el 9 de marzo volvían a zarpar y una semana después llegaban a la isla de Samar en las Filipinas, archipiélago al que Magallanes dio el nombre de San Lázaro. Aquí descansaron durante dos semanas  y a primeros de abril penetran en el archipiélago y se entrevistan con los indígenas. El rey de la isla de Cebú, finge convertirse al cristianismo y firman una alianza por la cual Magallanes se compromete a acabar con cualquier enemigo del rey, a lo que este le responde que tiene unos enemigos en la pequeña isla de Mactán. Hombre de palabra, Magallanes se dispone a eliminar a aquellos enemigos

Así , Magallanes desembarcaba en la isla de Mactán al frente de 48 hombres armados con espadas, hachas, ballestas y pistolas, mientras el resto de la tripulación se encontraban en las naves que además tuvieron que permanecer alejadas de la costa por los corales que había cerca de la playa ,lo que les impedía acercarse y , por lo tanto, cubrir a Magallanes y sus hombres con los cañones.  Magallanes se había metido en una trampa donde sus 48 hombres y él mismo tendrían que enfrentarse a 1500 guerreros de la tribu dirigida por Lapu Lapu. Pero escuchemos la voz de Pigafetta que nos cuenta como fue el final de Magallanes y que he extraído del libro del periodista y escritor español Juan Antonio Cebrián "La aventura de los conquistadores" que me ha ayudado también en otras partes de este relato

Monumento en honor de Lapu Lapu, que era el líder de los isleños que acabaron con la vida de Fernando de Magallanes y al menos otros dos de sus hombres. Es considerado en Filipinas como un héroe nacional, aunque en realidad Filipinas no existía entonces, él sólo defendía su isla de unos extranjeros que se habían aliado con su mayor enemigo, el rey de Cebú 

" Cuando llegamos a tierra los hombres de ellos formaban tres divisiones , sumando más de mil quinientos. Cuando nos vieron cargaron sobre nosotros , con tremendos gritos , dos divisiones en nuestros flancos y la otra contra nuestro frente. Cuando vio esto el capitán, nos formó en dos divisiones , y así comenzamos a luchar. Cuando disparábamos nuestros mosquetones, los nativos se movían de aquí para allá sin estar un momento quietos, y se cubrían con sus escudos. Tiraban muchas flechas y lanzaban tantos dardos de bambú contra nuestro capitán-general , además de daros afilados y endurecidos al fuego, así como piedras y barro y apenas podíamos defendernos. Fue tanta la carga que efectuaron sobre nosotros que hirieron al capitán en una pierna, la derecha, con una flecha envenenada. Debido a ello él  ordenó que nos retirásemos ordenadamente , pero los hombres empezaron a huir , excepto seis u ocho de nosotros que quedamos con el capitán. Los nativos continuaron persiguiéndonos y, recogiendo la misma lanza cuatro o seis veces seguidas , nos la volvían a arrojar una y otra vez.

Cuando reconocieron quién era nuestro capitán  fueron tantos los que se abalanzaron sobre él que le arrebataron el casco de la cabeza en dos ocasiones  pero él siempre siguió resistiendo con firmeza acompañado de otros varios. Así seguimos luchando por más de una hora , negándonos a retirarnos un paso más. Un indio lanzó una lanza de bambú a la cara del capitán , pero éste mató a aquél en el acto con su lanza, dejándola clavada en el cuerpo del indio . A renglón seguido quiso desenvainar su espada , pero solamente pudo hacerlo en la mitad de su recorrido porque acababa de quedar herido con otra lanza de bambú en el brazo. Cuando vieron esto los nativos, todos se abalanzaron sobre él . Uno le hirió la pierna izquierda con un machete grande, parecido a una cimitarra. Ello hizo que el capitán cayera de bruces y los nativos sobre él con lanzas de hierro y bambú, así como con machetes , así que acabaron dando muerte a nuestro espejo , nuestra luz, nuestra fuerza y nuestro verdadero guía . Mientras lo estaban hiriendo varias veces se volvió para ver si ya estábamos todos en los botes"

Pigafetta concluye el sobrecogedor relato de la muerte de Magallanes con estas palabras de homenaje al hombre que , con su valentía y sacrificio, había salvado la vida del resto de sus hombres "Yo espero que la fama de tan noble capitán no quedará borrada en nuestros días. Entre las muchas virtudes que poseía , el capitán era más constante que ningún otro hombre lo fuera en las mayores adversidades . Sufrió el hambre con más hombría que los demás y entendió las cartas marinas y supo de navegación más que nadie en el mundo. Y que esto era verdad se veía con toda claridad, porque ningún otro tuvo tanto talento natural, ni tuvo la valentía , como el capitán la tuvo , de circunnavegar el mundo, cosa que él estuvo a punto de conseguirlo" Era el 27 de abril de 1521 cuando Fernando de Magallanes moría en aquella pequeña isla  de Mactán y se convertía en leyenda de los viajes de exploración.

En este mural se representa la escena en la que Fernando de Magallanes trata de desenvainar su espada y es herido en el brazo antes de conseguirlo. A continuación se abalanzarían sobre él una multitud de indios que le darían muerte,si bien la historia filipina cuenta que fue el propio Lapu Lapu, pero no es lo que relata Antonio Pigafetta en su obra. Aún al leerlo ahora estremece el heroísmo de Magallanes sacrificándose para permitir la huida de sus hombres y lanzando una última mirada antes de morir para saber si se habían puesta a salvo.

Pero los sufrimientos para los supervivientes no habían terminado.El  rey de Cebú  urdió una traición y después de invitar a comer a los oficiales supervivientes, ordenó su muerte  . Los españoles que no habían caído en la trampa zarparon y se dirigieron hacia las islas más próximas , las Molucas , para aprovisionarse. Sólo quedaban 115 hombres con vida , por lo que no había bastantes tripulantes para las tres naves y decidieron prender fuego a la que estaba en peor estado, la Concepción.  Siguieron viaje y alcanzaron la isla de  Ternate, donde estaba el amigo de Magallanes, Francisco Serrao, que había muerto casi al mismo tiempo que  su buen amigo . Así lo narra Pigafetta "No hacía todavía ocho meses que había muerto en Ternate un Francisco Serrão, capitán general del rey de Ternate contra el rey de Tadore ... después, hecha la paz entre ellos, yendo un día Francisco Serrão a Tadore a contratar clavo, este rey mando envenenarle y no vivió más de cuatro días ... que dejó un hijo y una hija pequeños de una mujer que trajo de Java Mayor." Pero fueron bien recibidos y pudieron descansar y comprar suministros ,además de llenar las bodegas con un valioso cargamento de especias. Sin embargo, el viaje sólo lo continuaría la Victoria, pues la Trinidad ya no estaba en condiciones de afrontar el camino de regreso a casa.

Ahora el capitán de la expedición, reducida a una sola nave, la "Victoria" , es Juan Sebastián Elcano. Tomará la decisión de seguir hacia el oeste, pues nadie quería regresar sobre sus pasos , y atravesarán el Océano Indico , doblarán el cabo de Buena Esperanza , al que llegarán en mayo de 1522 perdiendo un mástil durante una fuerte tormenta, y en julio llega a la altura del archipiélago portugués de Cabo Verde. Para abastecerse del agua y los alimentos necesarios tuvo que engañar a los portugueses y decirle que venía de las Indias y no que formaba parte de la expedición de Magallanes, pues de lo contrario habrían sido inmediatamente detenidos, ya que el rey Manuel I deseaba el fracaso de la expedición. Y de esta forma, el 6 de septiembre de 1522 la Victoria llegaba al puerto de Sanlúcar de Barrameda y dos días después , remontando el Guadalquivir, alcanzaban Sevilla. El viaje había terminado y de la nave desembarcaron los 18 supervivientes, ellos y el cargamento de 25 toneladas de especias con las que se iban a cubrir todos los gastos de la expedición. Detrás habían quedado más de doscientos hombres, incluido Fernando de Magallanes, pero se había logrado dar la vuelta al mundo por primera vez en la historia.

Replica de la Victoria, la única que logró llegar a puerto de las cinco que habían zarpado tres años antes después de circunnavegar la Tierra, ya que una si había regresado, la San Antonio, pero después de desertar en el Estrecho de Magallanes. En esa nave , tan pequeña y en apariencia tan frágil, dieron la vuelta al mundo los 18 supervivientes de la expedición de Fernando de Magallanes 

Dejemos que sea Pinafetta  quien nos describa el final del viaje "El martes bajamos todos a tierra en camisa y a pie descalzo, con un cirio en la mano, para visitar la iglesia de Nuestra Señora de la Victoria y la de Santa María la Antigua, como lo habíamos prometido hacer en los momentos de angustia.De Sevilla partí para Valladolid, donde presenté a la Sacra Majestad de don Carlos, no oro ni plata, sino cosas que eran a sus ojos mucho más preciosas. Entre otros objetos, le obsequié un libro escrito de mi mano, en el cual había apuntado día por día todo lo que nos había acontecido durante el viaje. Abandoné Valladolid lo más pronto que me fue posible y me fui a Portugal para hacer relación al rey don Juan de las cosas que acababa de ver. Pasando en seguida por España fui a Francia, donde regalé algunas cosas del otro hemisferio a Madama la Regente, madre del rey muy católico Francisco I.Regresé al fin a Italia, donde me consagré para siempre al muy excelente y muy ilustre señor Felipe Villiers de l'Isle-Adam, gran maestre de Rodas, a quien di también la relación de mi viaje"

El joven rey Carlos I recibió a los supervivientes en Valladolid y a Elcano le otorgó una renta vitalicia de quinientos ducados de oro  y un escudo con un globo terráqueo con la leyenda "primus circumdedisti me", "El primero en rodearme". Tres años después, el 24 de julio de 1525 ,Elcano zarparía de nuevo como piloto del capitán general fray García Jofre de Loaysa (1490-1526) , en una expedición  destinada a consolidar lo que Magallanes había descubierto. Eran un total de siete naves que alcanzaron la costa de la actual Argentina pero fueron dispersadas por las tormentas. Durante los meses siguientes el  mal tiempo , el hambre y el frío persiguió a la expedición. El 30 de julio moría Loaysa y Elcano se quedaba de nuevo al frente de la expedición, pero apenas cinco días después, el 4 de agosto de 1526, Juan Sebastián Elcano moría de tuberculosis , poco después de atravesar por segunda vez el Estrecho de Magallanes. Aquí termina este largo artículo sobre un viaje extraordinario, que demostró que la Tierra era redonda, que las distancias eran mucho mayores de las que se creían hasta entonces y , sobre todo, fue un ejemplo de tenacidad, lucha y constancia contra los obstáculos naturales y humanos que hallaron durante todo su viaje. Desde el Mentidero mi homenaje a todos y cada uno de los hombres que participaron en aquella aventura extraordinaria.

Placa del Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda, el puerto del que zarparon y al que regresaron los 18 supervivientes de la expedición. Aquí figuran todos sus nombres. Si os fijáis, pone 265 tripulantes, porque según las fuentes varía este número,lo que no cambia es de los supervivientes. Que sirva esta última fotografía con sus nombres como homenaje a todos los que participaron en aquella expedición que confirmaba que la Tierra era redonda y mucho más grande de lo que se creía hasta entonces. Un triunfo de la constancia, el valor y la decisión de todos ellos, y en especial de Fernando de Magallanes, el auténtico espíritu de aquella expedición